航運業(yè)嚴重低迷接近尾聲
2013-10-11 08:02:00 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)彭博社報道，作為斯堪的納維亞地區(qū)最大的貸款方，北歐聯(lián)合銀行日前表示，由于近期全球需求不斷上漲、運費率和船舶資產價格也逐漸回升，因而航運業(yè)有望從明年起開始從最嚴重的危機中復蘇。
北歐聯(lián)合銀行航運部門的負責人Hans Kjelsrud稱，盡管2013年航運業(yè)仍將處于低迷狀態(tài)，不過2014年市場狀況有望逐步改善。2013年之后，新船交付量將大大下降，相信2014年之后航運業(yè)表現(xiàn)會越來越好。
北歐聯(lián)合銀行是全球第五大航運銀行。盡管德國商業(yè)銀行等歐洲銀行在航運業(yè)最為衰落之時紛紛選擇退出，但北歐聯(lián)合銀行卻仍然忠實支持這一行業(yè)。目前，航運業(yè)的低迷已經(jīng)持續(xù)了五年，歐債危機帶來的需求驟跌和運力過剩，以及運費率較低、燃料價格偏高、船價下降等情況都給航運業(yè)帶來了重大打擊。
克拉克松海運綜合指數(shù)（ClarkSea Index）一直是衡量航運業(yè)收入的重要手段。根據(jù)船舶經(jīng)紀商Clarkson的數(shù)據(jù)，這一指數(shù)今年平均為9187美元/日，是1990年以來的最低水平。Clarkson和奧斯陸海事研究公司Fearnley Consultants也表示，散貨船(船型 船廠 買賣)船隊和超大型油船(船型 船廠 買賣)船隊也正經(jīng)歷20世紀80年代以來最為嚴重的運力過剩局面。不過，Kjelsrud稱，隨著全球經(jīng)濟不斷復蘇，航運業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了好轉的跡象。
船舶價值上漲
Kjelsrud指出，目前美國經(jīng)濟正在回升，而今年早些時候中國經(jīng)濟的不確定性也已經(jīng)消失，歐洲經(jīng)濟也在觸底反彈。全球經(jīng)濟增長顯然帶來了貨運量的增加，運費率的上升也往往會推動船舶價格的上漲。
根據(jù)克拉克松二手船船價的相關數(shù)據(jù)，8月船舶價值上漲增加了2.9%，是2011年2月以來漲幅最大的一次。波交所數(shù)據(jù)顯示，今年，船齡五年的好望角型散貨船價格上漲了14%，達到3350萬美元。2008年，這一類型的船舶價格曾高達1.538億美元。船價不斷下跌，在今年早些時候跌至10年來的最低點，僅為2950萬美元。
貸款損失減少
Kjelsrud表示，過去3至6個月以來，新船造價有所回升，船舶價值也有望隨之增加。而基于銀行的觀察分析，目前大部分主要船型的二手船價格均已經(jīng)觸底回升。
船舶資產價格的增加有助于減少航運銀行的損失。第二季度，北歐聯(lián)合銀行航運部門的貸款損失比第一季度下降了15%，是2011年第三季度以來貸款損失比例最小的一次。7月，銀行首席執(zhí)行官Christian Clausen曾表示，銀行的營業(yè)利潤達到7個季度以來的最高點，而航運業(yè)務的貸款損失也在進一步減少。
全球第三大航運銀行挪威銀行（DNB）之前宣布，第二季度，銀行航運、海工及物流部門的貸款損失為1.98億挪威克朗（約3400萬美元）。相比今年第一季度，貸款損失減少了43%，是4個季度以來貸款損失最低的一次。
這些改善使得一些銀行開始回歸船舶融資市場。Kjelsrud稱，航運銀行融資貸款益發(fā)活躍，航運市場的流動資金也更加充足。這對船舶價格的提高至關重要。他認為，船舶交易市場難以在沒有融資的情況下運行良好。船東需要獲得融資以購買船舶，如果沒有融資，那么船舶交易市場也無法活躍。
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